在惊艳的 “发射” 之后，股价开始回落。
萤火虫航空（Firefly Aerospace，股票代码 FLY）的股价在周五盘前交易中下跌逾 10%。
该股周四 IPO（首次公开募股）当天以每股 70 美元开盘，收盘报 60.35 美元，较 45 美元的发行价上涨 34%。上市首日结束时，该公司市值为 84.8 亿美元。
就在上周，萤火虫航空还计划以 35 至 39 美元的价格区间发行 1620 万股股票。而周一的一份新监管文件显示，发行价区间大幅上调至 41 至 43 美元。最终，该公司以每股 45 美元的价格发行 1930 万股，通过 IPO 募集到 8.68 亿美元。
市场对萤火虫航空的热烈反响，紧随太空探索领域同行卡尔曼公司（Karman，股票代码 KRMN）今年在公开市场的亮眼表现之后。卡尔曼自 2 月上市以来，股价已上涨约 60%。由于埃隆・马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）是私营企业，这两家公司都受益于投资者对公开市场中下一代太空领域标的的投资热情。
“这家公司并非只停留在愿景层面 —— 它已具备实际运营能力，” 萤火虫航空首席执行官贾森・金在接受雅虎财经采访时表示。身为电气工程师的金于 2024 年 10 月从公司（BA）的卫星部门千禧太空系统（Millennium Space Systems）加入萤火虫航空。
金拒绝给出萤火虫航空实现盈利的时间表。
萤火虫航空是美国国家航空航天局（NASA）商业月球有效载荷服务计划的参与方。其月球着陆器 “蓝幽灵”（Blue Ghost）已于今年 3 月成功登陆月球表面。该公司新型可重复使用火箭 “日食”（Eclipse）预计将于 2026 年某个时间点发射，与已验证的 “阿尔法”（Alpha）火箭共同组成产品矩阵。
正如其招股书中明确指出的那样，萤火虫航空仍是一家处于早期阶段的公司。该公司宣称拥有 11 亿美元的订单储备，这些订单未来可能（也可能不会）转化为销售额。
招股书还列出了其合作伙伴，包括埃隆・马斯克的太空探索技术公司（SPAX.PVT）、杰夫・贝佐斯的蓝色起源（Blue Origin）、NASA、诺斯罗普・格鲁曼公司（Northrop Grumman，NOC）以及美国太空部队。
但在构建技术能力并寻求为其火箭创造可盈利需求的过程中，该公司在可预见的未来可能仍将处于亏损状态。
招股书中估计，截至 6 月 30 日的六个月内，萤火虫航空经调整的运营亏损将在 9500 万美元至 9700 万美元之间，同期销售额预计为 7040 万美元至 7140 万美元。
2024 年，萤火虫航空的经调整运营亏损为 1.906 亿美元，高于 2023 年的 1.239 亿美元。
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